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夜间行车安全只能靠停运来保障?
大江网 2012-08-31 10:43

  文/王勇

  延安车祸36人遇难、广安车祸12人遇难,这两起交通事故给人民群众生命财产安全造成重大损失。正当人们对车祸心有余悸之时,27日凌晨,南宁也传来噩耗,当时车上27人被困,6人受伤。短短几天,多起重大交通事故,这无疑是给饱受诟病的长途客车在夜间行驶雪上加霜。这几起故事一出,立刻引爆了社会各界的口诛笔伐,长途客车究竟该不该在夜间行驶成为了众人讨论的焦点。那么,夜间行车安全只能靠停运来保障吗?

  27日,交通运输部发出紧急通知,要求推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输;对于未建立中途休息点,不能实现司机落地休息或接驳运输的路线,坚决予以停运。目前,内蒙古深刻总结呼和浩特发往西安的大客车所造成的“8·26”特别重大交通事故的教训,决定将严禁长途客运汽车夜间在境内行驶。

  上个月,国务院出台《关于加强道路交通安全工作的意见》。积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的80%,并严禁夜间通行达不到安全通行条件的三级以下山区公路。夜间遇暴雨、浓雾等影响安全视距的恶劣天气时,可以采取临时管理措施,暂停客运车辆运行。

  在笔者看来,客车凌晨停运不是最佳办法。长途客车特别是跨省的长途客车在凌晨2点—5点间运行是难以避免的,总不能凌晨车子开到半路,停下来等到天亮后再继续行车,这对于归心似箭的旅客来说这确实是有些不现实。

  长途客运的利润率,是通过时间换算的。谁能在较短的时间内完成更多的客运任务,谁的利润率就高。对于运输公司来说,赚取利润无可厚非,只要能保证行车安全。那么乘客的安全究竟如何保障呢?首先,大中型客、货车辆驾驶人需参加夜间驾驶考试,具备夜间行车的能力;其次,在车内装上GPS定位系统,能够实时对长途客车进行监测;再者,在行驶途中,严禁“三超一疲劳”(即超载、超员、超速和疲劳驾驶),实行司机轮岗换班,保障行车安全;最后,对于不按照要求去做的运输公司和司乘人员要加大处罚力度,使其不敢再进行违规操作。

  安全永远是排在第一位的,不论是白天与黑夜。但是行车安全不应该以凌晨停运作为安全的前提。强化长途客运安全性,根本就是将现有预防机制真正落实好。只有预防机制落到实处,才能减少悲剧的发生。

来源: 大江网
编辑: 吴敏
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