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“双城记”不能靠高铁唱独角戏
大江网 2010-09-20 09:41

  登滕王高阁,览匡庐奇秀,昌九近在眼前;

  才饮赣江水,又食武昌鱼,赣鄂只在瞬间。

  南昌到九江,135公里,45分钟,昌九城际高铁的开通,让生活在两地的每一个赣鄱儿女无不对高铁带来的“同城效应”充满期待,这一点,从文头的诗句可见一斑。然而,要让南昌九江两座历史名城上演“双城记”,光靠十几趟城际动车是远远不够的,这无异于笛子独奏,多少有点唱独角戏的味道。

  近年来,随着高铁的发展,中国人似乎对“双城记”这一舶来品越来越感兴趣。京津城际,沪宁高铁,武广客运专线,郑西高速铁路,温福线,广深港,京沪线,温福福厦高铁等每一条高铁的开通,无不掀起了“同城效应”的热潮。什么京津同城、广深同城、福厦同城……似乎所有高铁联通的城市在被冠以“双城”、“同城”的桂冠之后,都可能一夜之间飞黄腾达。

  不得不承认,城际高铁的发展可以融合商业、住宅、旅游休闲等产业,形成“高铁生活圈”,带来“同城效应”,为人们商务、工作、置业提供更为多样化的选择,给城市带来难得的发展机遇。可事实上,高铁并不是发展经济的尚方宝剑。随着交通路网结构的日益发达,如今人们追求的“同城经济”,已经不再是靠铁路这一个巴掌就可以拍响的。如邻省的苏南、浙东在“无轨时代”照样靠“无缝对接”,领跑全国;再放眼全国,高铁优势也不唯我独有,而是花开满园。要知道,高铁仅仅是高铁,它和普通列车相比,除了让人感觉“快捷舒适”之余,并不能成为沿线城市赚取真金白银的万能机器。

  这就告诉我们一个道理,四轮驱动更需主观能动。我们在享受高铁风速驱动带来的发展优势之同时,必须充分发挥人的主观能动性。倘若无此,又无高明的策应方略,城与城之间不主动对接,就算修再多的铁路也是枉然。毕竟,我们在跑的同时,别人也在跑。

  因此,对于江西而言,面对昌九城际高铁带来的同城机遇,如何进位赶超才不落后?就成为了高铁沿线所有城市管理者迫切需要解决的问题。发展什么、不发展什么、怎么发展的问题更需要鄱阳湖生态经济区内的执政者三思。

  尤其是南昌和九江,在按下城际高铁这个发展快进键的同时,必须尽快把如何管好用好高铁、如何抓住难得发展机遇列入当前工作的重中之重。因为,仅就经济发展而言,昌九城际高铁的开通,对鄱阳湖生态经济区内原有区域格局、经济格局乃至产业格局的对接必然带来重要影响。在这样一个难得的历史机遇面前,谁能抓住机遇,找准定位,不断提升产业结构,在创新、服务、管理及集散功能上下足功夫,形成高铁连一线、区域共繁荣的新景象,谁就能在这场赛跑中抢占先机。

  毕竟,高铁有站,而发展经济是一场没有终点的长跑。(文/吴跃军 刘建宙)

来源: 大江网
编辑: 刘彧
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[384259]大江网友: 2010-09-20 20:55 发表评论:

  好象永修很近嘛,比九江还近1


[384238]大江网友: 2010-09-20 19:55 发表评论:

  我是永修人高铁盼了很久但是看了看时间到南昌和回永修的时段都没办法哦如果在永修居住到南昌上班这高铁真的是一点都不能体现什么了


[384074]大江网友: 2010-09-20 13:51 发表评论:

  无论从哪个方面讲都应该立即启动南昌至赣州的高铁建设,不仅因为赣州是江西南大门,还因为赣州紧靠珠江三角洲经济发达地区,交通状况已经开始制约赣州的进一步发展。南昌到赣州是贯穿全省的真正的大动脉!


[384052]大江网友: 2010-09-20 12:37 发表评论:

  围观着的态度决定发展环境的优劣


[384009]大江网友: 2010-09-20 11:16 发表评论:

  低调发展要不得


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